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      發布業績報告后的長安汽車,股票跌停只因越賣越虧?

      原創 來源:汽車投訴網 發表于:2020-07-15 作者:李榮浩 分享:

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      長安汽車最近過得并不安分,UNI-T的宣傳和上市也使得長安汽車炫了一把技,然而L3級自動駕駛目前尚未獲得法規的允許,所以在法規出來前L3級也只是一個宣傳噱頭而已。長安汽車在銷量與牛市的喜悅中開心了一下,但7月15日的一下暴擊就像給長安汽車迎面來了一盆冷水。

      股票跌停只因虧損?

      7月15日,長安汽車開盤報12.56元,但開盤后一路“火花帶閃電”地下跌,隨后該股跌10.01%報11.87元,封上跌停板。直至3點收盤,長安汽車以跌停結束本日。相信長安汽車的本次跌停,也破碎了很多股民的夢想。

      長安汽車的跌停,很有可能就是前一天的公告導致。長安汽車公司昨日公告,預計上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤為20億元-30億元,同比大幅扭虧,上年同期公司虧損22.4億元。公告稱,三項非經常性損益貢獻了高達約52.75億元的凈利潤。

      若扣除上述三項非經常性損益,長安汽車上半年業績區間就大幅縮水至-32.75億元至-22.75億元。虧損金額甚至超過去年同期。長安汽車本年度獲得的利潤,并不是正業獲取的,而是“副業”。

      扭虧全靠不務正業?

      根據長安汽車業績預告,公司歸屬于上市公司股東的凈利潤同比大幅增加,主要的非經常性損益項目獲得盈利:

      1.全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司引入戰略投資者,公司放棄增資優先認購權,增加歸屬于上市公司股東的凈利潤約21億元;

      2.出售長安標致雪鐵龍汽車有限公司股權增加歸屬于上市公司股東的凈利潤約14億元;

      3.公司持有的寧德時代股票股價上漲增加歸屬于上市公司股東的凈利潤約17.75億元。

      不得不說,長安汽車在投資方面還是有獨到的眼光,但在制造汽車方面的眼光就差了點,主營業務尚未有實質性的好轉。

      銷量大增虧損也加大

      今年上半年,長安汽車的銷量表現不錯,今年6月長安汽車共銷售汽車19.44萬輛,同比增長38.11%。今年上半年,長安汽車累計生產汽車81.96萬輛,同比下降0.62%,銷售汽車83.1萬輛,同比增長1.33%。成為上半年累計銷量實現增長的少數企業之一。

      值得注意的是,乘聯會此前發布的數據顯示,今年6月,長安汽車銷量在汽車廠商中排名第六,在自主品牌中銷量僅次于吉利汽車。此外,從上半年的銷量數據來看,長安汽車2020年191萬輛的產銷目標已經完成了43.5%。銷量轉好的長安汽車,虧損卻越大。

      長安汽車的隱憂不少

      作為長安汽車在沖擊中高端市場的全新產品序列UNI,其首款產品UNI-T定價與長安CS75、CS75 PLUS等目前走量車型價位存在較多的重疊,因此該車有引發長安產品線內部競爭的風險,而其11.39-13.39萬元的價格似乎也并不符合“高端”的定位。

      并且從UNI-T車型公布的銷量來看,已經有不少人提出了質疑,上市10天,銷量就高達7414輛,訂單突破20000輛。即使算上此前提前交車的520輛,這個數據也屬于相當夸張的,也許往后的銷量才會給予消費者一個真實的反饋。

      此外,新能源產品也只有逸動ET、E-Pro、奔奔E-Star以及在今天上市的CS55純電版等幾款車型,專屬的新能源汽車平臺也尚未搭建完成。按照規劃到2020年,長安將完成三大新能源專用平臺打造,并在2025年全面停止銷售傳統意義的燃油車。然而,長安新能源銷量一直未見明顯起色,今年6月銷量僅為2099輛。按照長安新能源如今的發展趨勢,到2025年長安汽車就真的垮臺了,難以在市場上比拼。

      總結:7月15日也許可以責怪大盤不景氣,但汽車股中跌停的也僅有一只,為什么偏偏是長安汽車?其中的原因值得長安汽車深思,銷量與虧損成正比也需要正視了。


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