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      魏建軍的憂慮 雖過于悲觀 但長城汽車的問題確實存在

      原創 來源:汽車投訴網 發表于:2020-07-14 作者:程寒 分享:

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      7月13日,長城汽車正式發布董事長魏建軍造車三十年感悟特別電影,全片3分5秒。

      長城汽車“命懸一線”? 悲觀主義者

      影片的主要內容是長城汽車董事長魏建軍對未來生存的思考。確實很令人意外的是,在正直他掌舵長城汽車三十周年之際,魏建軍沒有回望過去取得了怎樣的成就,而是表示過去已經擺在了那里,更應該做的是向前看,并認為長城汽車的未來命懸一線。

      中國向來有居安思危的說法,魏建軍對未來的憂慮確實是一個企業家應該有的意識,憂患與危機意識能夠讓人保持清醒的認識,特別是當前汽車行業風云變化之際,每一個決策都影響著未來。

      但有人提出,長城汽車1984年成立,至今36年,從一個快要倒閉的企業發展到現在連續幾年銷量超百萬輛,在《2019胡潤中國500強民營企業》中更是位列第84位。此般狀況,用“命懸一線”和“能否挺過明年”來表達憂慮是否有些過于“高瞻遠矚”?

      確實,在小編看來,長城汽車此次表現的有些過于悲觀,中國傳統文化中,除了“居安思危”還有“物極必反”。憂慮是應該的,過于憂慮就等于悲觀了,在本就困難的環境中,看到了困難的同時,也少不了提振人心,特別是當一個掌舵人一而再再而三的表達憂慮時,對于整個企業并非一件好事。

      不至于挺不過明年 但確有問題

      以當前的情況來看,長城汽車應沒有到命懸一線的程度,更無需憂慮能否挺的過明年,但是問題確實是有的。

      根據長城汽車發布的銷量顯示,今年上半年的6個月時間里, 長城汽車累計銷量391033臺,下跌21.34%,雖然相比5月累計跌幅有所收窄,且很多人都會認為是年初受疫情影響所致,但實際情況是有一定的關系,卻并非是全部的原因。

      數據顯示,長城汽車乘用車今年前6個月銷量全線下滑,四個子品牌中,只有皮卡車型憑借長城炮獲得了一定的增長,實際情況是風駿皮卡累計銷量都下滑了24.32%。而銷量主力哈弗品牌6個月來的累計銷量同比下滑26.73%,其中的主力隊員哈弗H6同比下滑更是高達34.02%。

      哈弗H6銷量的下滑很能說明問題,雖然仍然是哈弗的銷量主力,但是在同級產品中,哈弗H6的優勢在明顯縮小,對比銷量數據會發現,近兩年來竟品與其銷量差距越來小。是哈弗H6產品力下滑了還是競品產品力上升?無論是那種情況,反映在哈弗H6身上,都是滑坡。

      較為嚴重的問題是,如果哈弗H6倒下了,哈弗系列中并沒有可以替代哈弗H6的車型,其中號稱AI智能網聯SUV的哈弗F7在上市之前獲得了一定的市場關注,但現在來看,明顯后勁不足,今年前6個月的銷量累計44834輛,同比下滑37.59% 。

      對于長城汽車來說,哈弗系列是主力軍,H6則是第一大將,就當前來說,哈弗前6個月差一點就全線失守,哈弗H6也有些廉頗老矣的感覺。

      難入正軌的高端計劃 “高出低走“的WEY

      長城汽車的另一個困境還在于高端品牌WEY久久不走上正軌,縱觀WEY從品牌發布以來,頗有“高出低走“的意味。

      創立于2016年的WEY在2017年4月推出首款車型VV7,上市初期VV7銷量節節攀升,就在長城汽車看到了希望并加速新車型的推出之際,VV7銷量急劇下滑,2018年上半年還有所掙扎,但從2018年下半年至今,VV7銷量可謂是慘不忍睹。

      與此同時,緊隨其后的VV5以及VV6也都有步大哥VV7后塵之意,特別是VV5的銷量走勢與VV7近乎要重合,值得長城汽車慶幸的是,有四驅車型可供選擇的VV6上市后銷量比較穩定,月銷量在五千輛上下浮動,但進入到2020年受疫情影響,VV6原本中規中矩的銷量表現也不復存在,而它能否恢復過來呢?根據當前的情形來看,有些危險。

      從今年前6個月的銷量來看,長城高端品牌WEY的累計銷量僅26317輛,同比2019年下滑44.7%,其中VV5、VV6、VV7銷量分別下滑11.16%、54.71%以及42.54%,其首款新能源車型P8更是沒有銷量數據。

      2019年初有數據指出說2018年汽車銷量雖然整體下滑,但卻是普通車型的下滑,得益于消費升級,高端品牌的銷量是有提升的,那么定位為高端的WEY為何卻“跌跌不休”?

      總體而言還是沒有品牌影響力和缺少時間沉淀,自主汽車品牌中所謂的高端其實只是將原來的產品換了一個新的設計和品牌logo,與真正的高端有一定差別。特別是WEY品牌,雖然號稱主打高端,但是主要零部件與哈弗系列車型并無本質區別。

      為什么會如此呢?主要原因應該還是受制于研發能力,無法真正做出有區別的東西或者是受制于品牌影響力,有成果但是沒有市場。相比較而言,同樣打著高端旗號的領克整體認可度來說都要高于長城WEY,原因在于它有沃爾沃的品牌背書,但長城什么都沒有。

      小編總結

      需要佩服的是魏建軍將一個面臨破產的企業做到當前的成績,但或確實如他所憂慮的,當前可能真的是生死存亡之時,長城汽車雖然年銷量也破過百萬輛,但是一直都沒有更大的突破。魏建軍宣稱SUV不做到全球第一不做轎車,但回首看看長城汽車現在的產品,其SUV有沒有做到全球第一的實力呢?

      只能說,路漫漫其修遠兮!

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