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      硬核中國“芯”!長城汽車全新動力總成年內量產 新車下半年將搭載

      原創 來源:汽車投訴網 發表于:2020-07-14 作者:方丹 分享:

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      近年來,中國汽車品牌逐漸崛起并發展迅速,隨著技術力量不斷提升積累,使自主品牌立足于全球的根基更加穩固。汽車動力總成系統,在汽車工業發展中一段很長的時間里,仍然是我們的“知識盲區”。發動機作為汽車動力系統里的核心技術,一直以來都是我們想要突破的板塊。

      其中長城汽車作為中國品牌的“技術極客”,長城汽車在核心動力總成技術領域上實力進階。今天(14日),“極致芯生·極客對話”長城汽車全新動力總成品鑒沙龍在長城汽車品牌體驗中心舉行。現場相關工程師向我們揭秘了長城汽車全新動力總成的高能科技,本次展示的是熱效率達到38.3%的4N20系列發動機和世界首款橫置9DCT/9HDCT變速器,兩者擁有領跑中國“芯“的硬實力。

      4N20發動機從2016年開始研發到如今2020年開始量產,四年的時間里對其各零部件進行了嚴格的試驗,且標準比國標高出50%以上。同樣在變速器方面,長城構建的國際一流變速器實驗室、國內最先進、自動化水平最高的變速器生產工廠,都是這款變速器可靠性的根本。

      相比上一代4C20B發動機,全新一代4N20發動機擁有高效率、低排放、輕量化、高性能等諸多亮點。通過各種技術手段,4N20系列發動機熱效率達到38.3%,已經處于全球領先水平。

      當下市場主流發動機熱效率基本保持在35%左右,熱效率能夠超過37%的發動機可以說在全球該領域里已經屬于頂尖水準。而對于實現熱效率的提升,是需要對發動機運轉的每一個過程和所涉及到的零部件,統統需要進行升級優化。可想而知,這無疑對長城汽車在技術性方面提出了多高的要求。所以,無論是效率、性能上還是節能環保等指標,4N20系列發動機均在中國汽車行業內首屈一指,更甚至能比肩世界頂尖產品。

      俗話說:“好馬配好鞍”。好的發動機也必須要有好的變速器搭配。上一代7DCT,自2017年量產至今,長城汽車旗下的7DCT變速器已經生產約150萬臺,并三度蟬聯“世界十佳變速器”,這些成績都足以說明長城汽車在動力總成領域上的技術實力和可靠品質。

      本次活動現場上展出的9DCT變速器,是全球首款橫置9速濕式雙離合變速器。相較于上一代,9DCT采用了集成電子泵設計、高度集成電子模塊設計、緊湊同步器設計等技術,實現了該變速器的性能優化。

      與此同時,也在常規變速器的基礎上集成了P2模塊,研發設計了9HDCT混動變速器,同樣是全球首款橫置P2混動9速濕式雙離合變速器。相較于主流產品,9DCT變速器在國標油耗測試中,百公里油耗降低7%,9HDCT變速器百公里油耗降低70%。

      作為掌門人魏建軍曾表示:“我們不應該打價格戰,一定要打品牌戰,使品牌價值有所提升。”如何提升品牌價值?長城以產品作為品牌的基礎,加大研發投入。所以,在多年來對“過度投入、精準研發”理念的堅持下,長城汽車憑借著核心技術不斷突破,不斷改寫著以往的產業格局。

      據悉,本次展出的全新動力總成,會在下半年進行量產,且將率先在長城汽車旗下新車型上搭載。據此前長城汽車發布的6月銷量數據顯示,6月份長城汽車共銷售新車82,036輛,同比增長29.6%,環比增長0.2%。截止到今年上半年,長城汽車累計銷量共395,097輛,實現連續4個月環比增長。隨著全新動力的搭載,這也會成為下半年長城汽車征戰市場的一大利器。

      昨天魏建軍一場關乎長城汽車“生死”的思辨會刷爆了汽車圈,“長城汽車未來會怎樣?依我看,命懸一線”。那么到底未來會怎樣?面對魏建軍的自問自答,他也留給了我們“一起來看看”的謎底。

      由這場特殊的營銷會我們也可預知,接下來長城汽車將會有大動作。而全新動力總成的搭載,或許就是其“挺過明年”的戰略之一。

      寫在最后:面對頭部自主品牌的競爭和合資品牌價格下探的威脅,長城始終堅持研發“過度投入”,以此來不斷提升自身品牌價值。隨著本次長城汽車全新動力總成的到來,除了是“科技長城”技術實力的有力證言,也會是帶領長城汽車實力沖擊高端化、世界化的市場。

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