<em id="jxnvz"></em>

<em id="jxnvz"><span id="jxnvz"><th id="jxnvz"></th></span></em>
<noframes id="jxnvz">
<address id="jxnvz"></address>

<form id="jxnvz"><th id="jxnvz"><progress id="jxnvz"></progress></th></form>
<noframes id="jxnvz"><form id="jxnvz"><span id="jxnvz"><th id="jxnvz"></th></span></form><form id="jxnvz"></form>

    <noframes id="jxnvz"><form id="jxnvz"><nobr id="jxnvz"></nobr></form><noframes id="jxnvz"><form id="jxnvz"></form>

    <noframes id="jxnvz">

      <span id="jxnvz"></span>

      <form id="jxnvz"></form>
      <address id="jxnvz"><address id="jxnvz"><th id="jxnvz"></th></address></address>

      首頁 > 行業動態 > 正文

      蔚來換電收費調整,為消費者雪中送炭,還是為自己雪上加霜?

      原創 來源:汽車投訴網 發表于:2020-07-08 作者:李榮浩 分享:

      網站原創作品,版權歸作者和本站所有,轉載請注明作者及出自于汽車投訴網,如有侵權請郵箱聯系本站工作人員(admin@qctsw.com)。

      2020年來,汽車行業中喜憂參半,洗牌的加速導致了如賽麟、博郡、拜騰等造車新勢力瀕臨破產。另外有點實力的蔚來、理想、小鵬和威馬等品牌上牌數開始上揚。按照如今的勢頭,名列前茅的這些品牌就是以后瓜分蛋糕的“人”了。

      蔚來在目前看來是造車新勢力的領軍人物,但蔚來與眾不同的方向也讓不少人為其擔憂,甚至有人稱其為“無底洞”。這一切,都是因為蔚來換電模式的高昂成本。

      換電收費調整

      7月7日,蔚來官方發布針對非首任車主及運營車輛的全新換電收費模式,以及收費標準。換電費用構成為換電度數*(電費+服務費),最新換電收費模式自2020年7月10日起開始執行。

      此標準針對的收費對象為,所有蔚來非首任車主,及所有運營車輛。換電費用構成為換電度數*(電費+服務費)。其中,換電度數為換電前后兩塊電池的電度數之差;電費為換電站所在地的電價成本;服務費定價會略高于換電站周邊運營性快充樁收費水平。各地電價及運營成本區別較大,具體費用可在NIO App查看。

      網上有人計算過,以武漢光谷金融港換電站為例,以換電45度為例,換電費用為45度*(電費1.35元/度+服務費0.39元/度)=78.30元。

      按照調整前180元/次的換電費用,大部分的換電費用是下調了的,難道蔚來這一次是奔著降低非首任車主及運營車輛的費用而來?事實上,會買二手純電動車型的消費者極少,而價格較高的蔚來也不太適宜作為運營車輛。

      無論如何,對于蔚來的利潤還是有所影響的,加上之前公布的ES8與ES6首任車主可享終身免費換電,蔚來的獲利空間大大縮少。之前蔚來曾表示免費換電是經過業務部門、財務部門等聯合反復精算的結果,目前實際運營數據統計,平均每天會有1000個用戶自駕免費換電,一次換電充電量大約為50度,單車單次成本大概在50元人民幣,免費換電每天增加大約5萬元人民幣的運營成本。為了推廣換電模式蔚來拼了,不惜以價換量。

      蔚來銷量等于虧錢

      初到7月,蔚來便已早早公布了其6月份銷量,據數據顯示該月共交付新車3,740輛,包括2,476輛ES6、1,264輛ES8,再創歷史新高。整個Q2季度累計銷量達到10,331輛,首次實現單季度交付破萬,超越了此前財報中二季度9,500-10,000輛的交付數指引。

      同時,截止6月整體品牌已累計交付新車14,169輛,連續四個月實現環比增長,6月銷量同比增長179% 。其中,蔚來ES8上月交付1,264輛,自2018年6月啟動交付至今,已累計交付22,938輛。蔚來ES6上月交付2,476輛,自2019年6月啟動交付至今,已累計交付23,144輛。

      銷量的上漲對于蔚來而言,是喜也是憂。銷量上漲本是所有品牌的期望,但蔚來銷量的上漲,也意味著虧得越多。據此前蔚來公布的財務業績數據顯示,其2018年和2019年毛利率分別為-5.2%和-15.3%,車輛毛利率分別為-1.6%和-9.9%。在2019年比2018年多賣了9000來臺車的情況下,蔚來還多虧了13億。

      剛剛過去的Q1季度,其毛利率為-12.2%,車輛銷售毛利率則為-7.4%,對于李斌曾經保證的Q2季度毛利率轉正,年底變為正兩位數左右,這個實現難度很大。

      此外,截至2019年12月31日,蔚來的總資產為145.82億元,總負債為194.04億元,資產負債率達到133%,已經陷入資不抵債。而截至2019年年底,蔚來賬上的現金流只有10億元。在2020年2、3月蔚來連發三筆可轉債,共計4.35億美元資金到賬,可謂債臺高筑。

      總結:蔚來的內憂也不僅有盈利方式與資金壓力,EC6即將到來產量如何跟上銷量也成為了一大問題。除了內憂,蔚來的外患也需要注意。比亞迪、特斯拉與極星品牌等即將推出的車型,在實力上不容小覷,蔚來需要面對的挑戰不少。


      第一時間獲取QCTSW行業新鮮資訊和深度商業分析,請在微信公眾賬號中搜索「 汽車投訴網」或者「 qctswcom」,或用手機掃描左方二維碼,即可獲得汽車投訴網每日精華內容推送和最優搜索體驗,并參與編輯活動。

      相關閱讀

        發表評論

        最新評論

        全民票選活動,誰是售后服務NO.1

        熱點推薦

          一级黄色录像影片