<em id="jxnvz"></em>

<em id="jxnvz"><span id="jxnvz"><th id="jxnvz"></th></span></em>
<noframes id="jxnvz">
<address id="jxnvz"></address>

<form id="jxnvz"><th id="jxnvz"><progress id="jxnvz"></progress></th></form>
<noframes id="jxnvz"><form id="jxnvz"><span id="jxnvz"><th id="jxnvz"></th></span></form><form id="jxnvz"></form>

    <noframes id="jxnvz"><form id="jxnvz"><nobr id="jxnvz"></nobr></form><noframes id="jxnvz"><form id="jxnvz"></form>

    <noframes id="jxnvz">

      <span id="jxnvz"></span>

      <form id="jxnvz"></form>
      <address id="jxnvz"><address id="jxnvz"><th id="jxnvz"></th></address></address>

      首頁 > 行業動態 > 正文

      董明珠推出銀隆新能源?“鐵娘子”造車夢折戟?網友:還是好好造空調吧

      原創 來源:汽車投訴網 發表于:2020-06-28 作者:方丹 分享:

      網站原創作品,版權歸作者和本站所有,轉載請注明作者及出自于汽車投訴網,如有侵權請郵箱聯系本站工作人員(admin@qctsw.com)。

      “好空調格力造”。“好車,還是格力造”?作為消費者無疑更相信前者。面對跨界聯合造車早已不是什么出奇的事情,董明珠造車也曾經是熱門話題。

      前有美的與寶能,后有格力與銀隆,兩者作為家電的巨頭都紛紛跨界相繼投入造車行業,可見該行業有“多香”。而美的汽車在2008年便陷入停產危機,但在今年3月份通過收購合康新能總股本的23.73%,重新卷土回到汽車領域。至于這次能掀起怎樣地風浪我們也是拭目以待。

      “鐵娘子”造車夢漸遠

      近日,有消息稱,銀隆新能源股份有限公司發生工商變更,多位董事、監事退出,其中就包括格力董明珠。這一消息是由天眼查“情報動態”一欄發出。消息一出,網友紛紛猜測:“董小姐造車夢破碎”?

      隨后銀隆新能源便發布聲明稱,董明珠女士退出股東等新聞消息嚴重失實,董明珠女士股權未發生任何變更。但是據此前在天眼查上查看時仍可見該動態,據悉天眼查的數據來源是采集自有關部門相關數據。所以,董明珠到底退沒退我們也不知道。

      根據相關資料顯示,銀隆新能源股份有限公司成立于2008年,是一家集鈦酸鋰核心材料、電池、電機電控、充電設備、智能儲能系統、純電動整車研發、生產、銷售以及動力電池回收梯次利用為一體的全球綜合性新能源產業集團。

      硬要入股銀隆為哪般

      2016年董明珠曾擬130億元收購銀隆新能源,被董事會否決后以個人身份投資10億元入股了銀隆,且還拉上了萬達與京東的大佬們。從這當中可知,被董事會否決后還毅然決然要入股銀隆,董明珠到底是對造車有多熱愛?是真的要支持新能源產業快速發展,還是看中了銀隆的鈦酸鋰電池與新能源業務?沖著盈利多點呢?這也只有當事人才“門清”。

      如果說是后者,銀隆也不見得在盈利上有多樂觀,技術有多先進。銀隆主營業務是以新能源商用車為主,特別是新能源公交車。據中國客車統計信息網數據顯示,2019年銀隆新能源客車銷量達2708輛,同比下滑高達62.8%。

      且之前銀隆也在其微信公眾號上透露,銀隆前高管涉嫌騙取國家新能源汽車財政補貼,金額高達1.12億元。由此可見,銀隆對國家補貼政策也存在著過度依賴、騙補等情況,這一點也近幾年新勢力PPT造車等企業有著共同點。

      動力電池邊緣化 企業自身禍亂多

      另外對于銀隆新能源的鈦酸鋰電池技術,近年來也是被邊緣化,從現在我們所知最多的依然是三元鋰電池與磷酸鋰電池便可看出。根據2019年動力電池裝機數據顯示,中國動力電池裝機量達到62.2GWh,同比增長9.2%。其中三元材料和磷酸鐵鋰占據了主要的市場份額,而鈦酸鋰電池裝機量僅有0.38GWh,同比下滑23.6%。

      實際上,鈦酸鋰電池的研究發現也早于三元鋰電池和磷酸鋰電池,如果鈦酸鋰可用的話,相信企業也早以做出了選擇。有專家也表示,鈦酸鋰電池有一個致命的弱點,即能量密度低。這一指標直接關系到續航里程的長短,隨著補貼退坡,容量有限的鈦酸鋰電池會給銀隆新能源客車帶來更大的挑戰。

      綜合以上兩點,董明珠對銀隆的“死心塌地”實在是讓人摸不著頭腦。加上董明珠入局銀隆后一系列瘋狂擴張的行為,也造成了原本作為新能源客車體量就不大的銀隆,出現了產能過剩、訂單斷崖式下滑、產區大量成品車輛被閑置的情況。另一方面銀隆自身也是“騷亂不斷”,拖欠供應商貨款、管理層“內戰”等矛盾。

      寫在最后:造車始終是門大工程、大學問,并非有錢任性,想造就造。而銀隆新能源自身電池技術并不先進,談何與現在主流新能源車企競爭。術業有專攻,造好空調一樣能為汽車所用。

      第一時間獲取QCTSW行業新鮮資訊和深度商業分析,請在微信公眾賬號中搜索「 汽車投訴網」或者「 qctswcom」,或用手機掃描左方二維碼,即可獲得汽車投訴網每日精華內容推送和最優搜索體驗,并參與編輯活動。

      相關閱讀

        發表評論

        最新評論

        全民票選活動,誰是售后服務NO.1

        熱點推薦

          一级黄色录像影片