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      威馬落地雙向充電技術,還有“賣電模式”?電動車不再是“電動爹”

      原創 來源:汽車投訴網 發表于:2020-06-22 作者:方丹 分享:

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      純電動汽車給消費者所帶來的“里程焦慮”一直是限制其購買的因素之一,除了加強攻陷動力電池的技術堡壘以外,大力發展充電樁等基礎建設也是重中之重。

      在今年4月14日,國家電網召開2020年全面建設新能源汽車充電設施項目集中聯動開工視頻會議,宣布今年計劃安排充電樁建設投資27億元,新增充電樁7.8萬個。而在今年的兩會期間,全國人大代表,上海市委副主委,上海社會科學院副院長張兆安也建議提高新能源汽車基礎設施的覆蓋率。

      這絕對是個行業向好的趨勢,但有沒有想過,如果電網因不可抗因素導致斷電“罷工”,那真的只能是舉手投降嗎?非也,好消息來了,新能源汽車的V2G車樁雙向充電技術正好化解了這種尷尬。威馬汽車與國家電網強強聯合,共同推進了V2G技術的落地。

      V2G技術是指電動汽車給電網送電的技術,其核心思想就是利用大量電動汽車的儲能源作為電網和可再生能源的緩沖。簡而言之,這項技術就是能讓新能源汽車變身為“移動充電寶”,為照明燈、電視機、電飯煲等日常生活電器使用提供保障。

      威馬汽車作為智能電動汽車頭號實力派,也是當初一批新勢力造車中最快量產交付的車企。隨著V2G技術落地,威馬率先進入技術落地應用第一梯隊,成為首家落地應用V2G技術的造車新勢力。且順利通過全項V2G技術的車、樁實測及道路測試。

      根據相關數據顯示,中國作為全球最大的電動車市場,截至2019年中國新能源汽車保有量達381萬輛,其中純電占比超80%,約為310萬輛。隨著保有量持續增長,這同時也對電網系統提出了更大的挑戰。那么當純電動汽車化身為“充電寶”會怎樣呢?我們可以做個假設,當每輛新能源汽車的電池容量平均為50千瓦時時,310萬輛純電動汽車充滿電則需1.55億千瓦時。如果每輛車將70%的的電量傳輸給電網,每天則可貢獻出1.085億千瓦時,每年可貢獻約396億千瓦時。

      按照2019年北上廣城市平均每月全社會用電量約130億千瓦時作為參考,上述數據則可滿足北上廣三地1個月的城市用電總量。

      不僅如此,V2G技術也將為車主開啟“賣電模式”。車主可選擇在電價低時從電網購電,電價高時向電網售電,從中獲得一定收益。

      這些都得益于威馬成立之初就樹立的“科技普惠,引爆主流”的理念。五年以來,威馬一直在智能化上不斷布局,自動駕駛與智能網聯都做到了行業領先,L3級智能自動駕駛技術更是在今年計劃投入量產。

      根據乘聯會數據顯示,2020年5月威馬銷量1503輛,創年內單月銷量新高,連續三個月保持環比增長。其中,自2018年啟動交付至今,威馬EX5銷量累計已達27,692輛,穩居造車新勢力單一車型銷量第一。在去年更是奪得造車新勢力交車量第一的佳績,這些都為威馬在市場上增添了一份底氣。

      隨著今年“兩會”后,新能源汽車充電樁、5G和大數據等新一代信息技術被列入“新基建”領域。在這樣的浪潮下,智能充電技術便成為了推動新能源汽車行業發展,促進能源轉型的重要拐點,威馬V2G車樁雙向充電技術便是創新技術之一。

      寫在最后:小編覺得V2G技術其中有重要的一點-“賣電模式”。使純電動汽車不再是“電動爹”,它能為車主帶來收益,這也成為能與傳統燃油車直面競爭的“大招”。甚至,在二手市場也能夠提高純電動汽車的保值率。

      截至2020年第一季度,威馬獲批的專利數達到1,367項,僅人工智能領域的專利已突破100項。威馬V2G技術的落地應用,彰顯了其強大的研發實力及體系能力,智能充電時代也將由此開啟。

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