<em id="jxnvz"></em>

<em id="jxnvz"><span id="jxnvz"><th id="jxnvz"></th></span></em>
<noframes id="jxnvz">
<address id="jxnvz"></address>

<form id="jxnvz"><th id="jxnvz"><progress id="jxnvz"></progress></th></form>
<noframes id="jxnvz"><form id="jxnvz"><span id="jxnvz"><th id="jxnvz"></th></span></form><form id="jxnvz"></form>

    <noframes id="jxnvz"><form id="jxnvz"><nobr id="jxnvz"></nobr></form><noframes id="jxnvz"><form id="jxnvz"></form>

    <noframes id="jxnvz">

      <span id="jxnvz"></span>

      <form id="jxnvz"></form>
      <address id="jxnvz"><address id="jxnvz"><th id="jxnvz"></th></address></address>

      首頁 > 測評對比 > 正文

      福田皮卡拓陸者馭途9 試駕完新時代皮卡 喪失SUV購買欲望

      原創 來源:汽車投訴網 發表于:2019-12-28 作者:陸瑋宏 分享:

      網站原創作品,版權歸作者和本站所有,轉載請注明作者及出自于汽車投訴網,如有侵權請郵箱聯系本站工作人員(admin@qctsw.com)。
      隨著皮卡市場的逐步開放,推動消費結構升級,帶動城鄉皮卡車消費。在如今,皮卡市場將顯示出新一輪的吸引力,不少制造皮卡的汽車公司都紛紛抓緊著這個機遇。其中,從1999年就開始推出皮卡車型的福田汽車集團,就在今天舉辦了華南地區的上市發布會,其中的主角就是主打中高端車型的——拓路者馭途9。新車以城市多功能皮卡為主要形象,展現其在高端、實用定位下為消費者帶來的生活樂趣。
      大氣、體面且個性的外觀設計

      從造型上來說,全新拓陸者馭途有著自己獨特個性,采用中大型越野車的設計理念,前臉“FOTON”品牌字母造型是這款新車的“招牌”,酷黑色的元素令人在遠處觀望時感覺到不錯的運動感。夸張的包圍的設計讓其前臉的層次感更加鮮明,同時霧燈上方的日間行車燈是采用了LED光源更加富有現代汽車的氣質,在如今皮卡市場里面,這樣的設計確實甚為少見。

      車身側面,與以往中大型的皮卡相同,多條線條共同塑造出硬朗的感覺,力量感的爆發讓不少車迷認為這“猛士”般的設計,著實與眾不同。

      尺寸方面,貨箱的空間可以說是皮卡的最大賣點,所以新車有標廂版和長廂版兩種,標廂版的整車長寬高分別為5340/1940/1870mm;軸距為3110mm。長廂版的整車長寬高分別為5630/1940/1870mm;軸距為3400mm。標廂版貨箱尺寸的長寬高分別為1520/1580/440mm,長廂版貨箱尺寸的長寬高分別為1805/1580/440mm,長廂比標廂版貨廂長285mm,更加寬敞的貨箱空間能為車主帶來豐富的“拉貨”選擇。

      車身尾箱logo的設計能夠與前臉相呼應,尾燈內部同樣采用的是鹵素燈源設計,樣式雖然沒有前臉那般肌肉感,但是回型尾燈的設計能讓車尾更加富有張力和科技感。

      與轎車同水準設計的內飾

      全新的內飾布局,中控臺功能按鍵區域的設計也比較明顯,同時懸浮式的中控屏也為內飾帶來了更多的科技感,高配全車真皮座椅,電動調節的主駕位,軟硬適中的手扶箱,這些內飾的工藝性完全都是按照乘用車的水準進行設計。

      皮卡試駕體驗

      本次馭途9的上市會同時也是其試駕會,小編試駕的車型為2.0T柴油版,歐康柴油FD20發動機,最大功率為120kW,峰值扭矩為390Nm;配搭上格特拉克6MT變速箱,,四驅系統則配備博格華納智能電控分時四驅和伊頓差速鎖,擁有兩驅、低速四驅和高速四驅三種駕駛模式,極大地方便了消費者應對諸多復雜路況。

      在直道加速上,馭途9表現得十分出色,390Nm的峰值扭矩在3000轉前發揮出來,推背感隨時能夠爆發出來;隨著4000轉紅區的斷油,發動機的轟鳴聲和渦輪泄壓閥聲讓駕駛者感覺到激情澎湃,恨不得踩死油門從1擋一直換擋到6擋。

      進入彎道,車頭部分稍微會有點轉向不足,但是隨著電子輔助系統的介入后,轉向不足的情況就逐漸被調整。而高速四驅模式下則完全應對自如,并沒有出現兩驅模式時的推頭現象。

      經過搓板路的時候,完美體現出馭途9非承載式車身的重要性。據悉,馭途9前懸架采用雙叉臂式獨立懸架,后懸架則采用鋼板彈簧。整車在行駛動態的穩定性方面表現不錯,同時為了換來更多舒適性,且迎合非承載式車身的“硬”特性,馭途9的懸架調校得比較軟,在經過搓板爛路時,并沒有多余的跳動相反意想不到的是“穩重”地通過。

      寫在最后
      一款擁有SUV眾多優點的皮卡;一款無論從通過性、載貨能力、越野能力都完勝SUV車型的馭途9,在如今皮卡政策的開放下,將會彰顯出更多深層次的魅力,為車主帶來更多意想不到的生活方式。小編相信,在未來汽車文化部分將會有皮卡車型的一席之地。
      第一時間獲取QCTSW行業新鮮資訊和深度商業分析,請在微信公眾賬號中搜索「 汽車投訴網」或者「 qctswcom」,或用手機掃描左方二維碼,即可獲得汽車投訴網每日精華內容推送和最優搜索體驗,并參與編輯活動。

      相關閱讀

        發表評論

        最新評論

        熱點推薦

          一级黄色录像影片